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插电式混合动力车使您在通勤途中大部分时间都处于电动状态，同时还节省了前往周末目的地的燃油和汽油费用，而无需担心全电动汽车的充电基础设施。

不过，请提前警告：对于那些考虑像宾利这样的超豪华品牌的人来说，这些敏感性(大部分)不在人们的视线之内。带有混合动力徽章的车辆并不一定总能获得更好的行驶里程。

一个这样的例子就是宾利的第一个插电式混合动力车：2020年的Bentayga混合动力车。

Bentayga混合动力车本周获得了EPA的评级，其13kwh的可用容量(17kwh电池组)可实现18英里全电。这比宾利去年告诉我们的要好2英里;如果您也可以插上工作，这足以应付典型的通勤，但一旦奥迪3.0升涡轮增压V-6启动，这就是宾利的行为，这使这款独特的SUV更加贴近耗油量大的领域。

在混合模式下，它的EPA等级达到17 mpg城市，21高速公路和19的总和。仅查看综合评分，它便是Bentayga系列成员中获得最佳里程的成员。但是，从高速公路的数据来看(您希望插电式混合动力车在其电量耗尽后能够提供良好的效率)，售价156,900美元的Bentayga Hybrid远远超过了售价171,025美元的Bentayga V8，后者的公路时速为 23 mpg。

Bentayga V8内燃机发动，其功率也比混合动力汽车高约100 hp，并加速了近一秒，达到60 mph。从我们听到的声音来看，它可能还会听起来更好。它还具有更长的EPA等级高速公路行驶里程-518英里，而混合动力车为430英里(包括充气和满油箱)。

在去年的首次试驾中，Green Car Reports发现Bentayga混合动力车“是在SUV弥天大谎中有效地使用了插入式混合动力技术”。保持电力模式是一种微妙的动作，而大型混合动力车在混合动力模式下处于最佳状态，而忽略了当前打开的电源，并让系统优先使用电力。

Bentayga Hybrid在240伏2级连接器上充电2.5小时。它可以使20%的电池仅用于电动，以便在需要时可以储备443马力的全功率和516磅-英尺的扭矩(包括来自电动机的126 hp)。

宾利原定要发布全电动车型，但该品牌从去年开始退缩，因为宾利的新任全球工程负责人维尔纳·蒂茨(Werner Tietz)听起来比他的前任罗尔夫·弗雷希(Rolf Frech)更加看好电动。